«Ледяной шелковый путь»: Китай торгует с Европой через российскую Арктику

Китайская компания Sea Legend 15 августа запустила первый регулярный контейнерный рейс из Поднебесной в Европу по Северному морскому пути, окрестив маршрут поэтичным именем «Ледяной шелковый путь». Время в пути — всего 18–22 суток, что значительно быстрее традиционных коридоров через Суэц или сухопутные перевозки через Дальний Восток. Однако конечные точки маршрута вызывают как минимум удивление: это порты Великобритании, Нидерландов, Германии и Польши — стран, которые официально признаны Россией недружественными, ввели против нас санкции и активно поддерживают Киев. Об этом сообщают Argumenti.ru.

И здесь возникает неудобный вопрос: наш «стратегический партнер» беспрепятственно торгует с нашими противниками, используя критически важную российскую инфраструктуру, а мы не просто наблюдаем, а обеспечиваем ледокольную проводку, навигацию и безопасность в акватории.

Раскрывая парадокс, можно увидеть следующую картину: Россия предоставляет уникальный логистический коридор для того, чтобы китайские товары поступали на рынки стран, которые делают все для нашего ослабления. С точки зрения Пекина это безупречный прагматизм — игра по правилам глобального бизнеса, извлечение максимальной выгоды из нашего географического положения. Никакой идеологии, только холодный расчет. Но с точки зрения национальных интересов России ситуация выглядит странно: мы фактически облегчаем экономическую жизнь государствам, открыто называющим нас своим противником, и в условиях гибридной войны логистика перестает быть нейтральной.

Последствия такой политики могут быть далеко идущими. Развитие Севморпути, безусловно, остается стратегическим приоритетом для освоения Арктики и укрепления суверенитета, но его коммерциализация не должна превращаться в одностороннюю услугу для иностранных перевозчиков. Если иностранные компании используют наши арктические воды, это должно приносить максимальную выгоду российскому бюджету и экономике, а не быть льготным сервисом для чужих амбиций. Тарифы, правила страхования и условия доступа должны быть пересмотрены так, чтобы компенсировать любые геополитические риски и работать на укрепление нашего технологического и финансового потенциала.

Таким образом, пора пересмотреть условия использования СМП иностранными перевозчиками в текущих реалиях. Государство должно четко понимать, кто является конечным бенефициаром этих рейсов и какие товары попадают в европейские порты. Дружба и стратегическое партнерство — это прекрасно, но национальные интересы и безопасность страны обязаны стоять на первом месте. Российская инфраструктура не должна обслуживать торговые интересы геополитических оппонентов на льготных условиях.

Ранее сообщалось, какие товары из Китая подорожают из-за морской блокады.