Российский широкофюзеляжный лайнер Ил-96-400М, который должен стать флагманом отечественной гражданской авиации, с начала года провел в воздухе около 100 часов, что говорит о низкой интенсивности летных испытаний. В связи с этим встает вопрос о темпах подготовки модели к коммерческой эксплуатации, передает Pravda.Ru.
В июле самолет перебазировали из подмосковного Жуковского в Хабаровск для прохождения очередного этапа тестирования. Решение принято для тестирования бортового оборудования и модернизированных систем в специфических условиях региона. Для отрасли показатель менее 12 часов налета в месяц считается крайне низким для стадии активных государственных испытаний.
По данным источника, сейчас проблемой Ил-96-400М является его экономическая эффективность в сравнении с западными аналогами. Основной конструктивной особенностью самолета называют наличие четырех двигателей ПС-90А, что означает повышенный расход топлива (конкуренты от Boeing и Airbus используют два более мощных и экономичных двигателя), рост затрат на обслуживание и сложность логистики.
Как отметил авиационный эксперт Олег Пантелеев, нынешняя конфигурация самолета не вызывает ажиотажного спроса у частных перевозчиков. Большинство отечественных авиакомпаний выстраивают свои бизнес-модели, ориентируясь на двухдвигательные широкофюзеляжные лайнеры.
2 просмотра
